鎮(zhèn)江海事局印發(fā)渡船AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設與運行標準
渡運風險防控是水上交通安全監(jiān)管工作的重中之重。近年來，鎮(zhèn)江海事局以海事隊伍“四化”建設為抓手，、切實推動渡運安全監(jiān)管從傳統(tǒng)“人防”“技防”向“智防”轉變，率先打造了以“AI”為支撐的更高水平“平安渡運”。
擺脫“人盯死守”，上線汽渡AI智能值班感知平臺
“渡運安全的關鍵在于‘管好人’，首要抓好渡船從業(yè)人員管理，才能確保渡船航行安全。”鎮(zhèn)江海事局船舶監(jiān)督處處長譚海濤說。
針對渡船船員行為不規(guī)范、岸基值班人員支持和管理不到位等問題，鎮(zhèn)江海事局聯合汽渡單位探索將AI視頻監(jiān)控技術應用到渡運智能監(jiān)管中，明確渡船船員疲勞駕駛、違規(guī)接打手機、橫越不通過甚高頻發(fā)布信息等7項，岸基值班人員脫崗、睡覺、玩手機等5項突出不安全行為納入智能識別范圍，對以上行為實施觸圈告警、實時響應、精準管控。
“工作人員一旦有不安全行為，相關負責人手機就會收到短信提醒，可以再通過手機軟件實時查看監(jiān)控畫面，了解具體情況并及時干預處理。”鎮(zhèn)揚汽渡科技信息部副經理王大祥介紹，為了實現24小時不間斷監(jiān)控，平臺專門設置綜合云控制臺，可利用移動化辦公APP接入監(jiān)控畫面，通過告警行為、告警通知、告警方式等手段分級對不安全行為進行分級處理。
目前，鎮(zhèn)江海事局已指導推動轄區(qū)4家渡運企業(yè)、22艘營運渡船全部安裝應用系統(tǒng)，并制定印發(fā)渡船AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設與運行標準，健全監(jiān)控值班、系統(tǒng)運行、結果運用、評估完善等工作機制，成功將系統(tǒng)不安全行為識別率提升到95%以上，實現渡船船員履職操作更加規(guī)范，岸基支持保障更加有效。
突破“傳統(tǒng)管理”，創(chuàng)新汽渡AI車載人數統(tǒng)計系統(tǒng)
隨著一輛又一輛汽車通過鎮(zhèn)揚汽渡卡口，汽渡AI車載人數統(tǒng)計系統(tǒng)界面人數也在不斷增加。
“鎮(zhèn)揚汽渡作為省道S243的越江樞紐，每日渡運車輛近萬輛次，是長江沿線車流量和客流量最大的公路汽車渡口。”王大祥表示，鎮(zhèn)揚汽渡早已實現過渡車輛信息的精準統(tǒng)計，但是對于車載人數統(tǒng)計，往往受限于人工計數方式，難以精確統(tǒng)計。
渡運人數的精確統(tǒng)計，不僅對提升渡運安全精細化、高效化管理具有重要意義，同時也對海事部門采取針對性監(jiān)管措施具有積極作用，是海事部門研判分析轄區(qū)渡運水域船舶橫越風險的重要參考。
為此，鎮(zhèn)江海事局指導鎮(zhèn)揚汽渡將AI技術拓展應用到車載人數統(tǒng)計中，自主研發(fā)全國首個汽渡AI車載人數精準統(tǒng)計系統(tǒng)，通過車道安裝的攝像頭，多角度抓拍車輛內部乘客數量信息，并利用圖像識別等算法智能識別、精準統(tǒng)計渡船載運的車輛及人數。
另外，汽渡AI車載人數統(tǒng)計系統(tǒng)還能通過航次智能分配算法實時檢錄車輛信息，實現“船站聯動”科學合理調度，有力提高了車輛上下船效率，避免了超載等行為的發(fā)生。
克服“瓶頸難題”，研發(fā)不良視線航行輔助系統(tǒng)
“長江鎮(zhèn)江段每年大概因霧天要封航十多次，在不良視線條件下，特別是江中突遇團霧時，會給船舶航行安全帶來很大的不確定性。”鎮(zhèn)江海事局指揮中心主任劉鑄說。
為了解決不良視線條件下或突遇團霧時渡船航行風險難點問題，鎮(zhèn)江海事局指導轄區(qū)渡運單位研發(fā)以毫米波雷達和雙光譜熱成像儀為支撐的不良視線渡船航行輔助系統(tǒng)，將毫米級雷達對目標物的定位與雙光譜熱成像儀獲取到的船舶畫面進行關聯，在駕駛室便可直接觀測航道畫面，同時該系統(tǒng)還能提供江面障礙物定位、追蹤以及碼頭導航等多種功能。
“在大霧、大風等惡劣天氣時，渡船是實行交通管制禁止航行的，但是就是怕渡船在正常航行中遇到突發(fā)的暴雨、團霧等極端情況。”劉鑄介紹，不良視線航行輔助系統(tǒng)能有效彌補暴雨、團霧等特殊情況下的視覺觀測短板，提高渡船遠距離了望和透霧觀測能力，確保渡船能在突發(fā)不良視線下做到及時避讓、安全航行。
運用科技創(chuàng)新為渡運安全監(jiān)管賦能，有效破解了長期困擾基層執(zhí)法效率的一系列瓶頸問題，推動渡運本質安全水平不斷提升，未來，鎮(zhèn)江海事局將持續(xù)加強渡運安全治理，推廣好的經驗做法，打造更高水平“平安渡運”